|
Brz, udoban, odlična vozna svojsta i veoma lepo dizajniran – atributi Pežoa 306 S16. Predstavljamo jedan od najboljih hot-hatcheva koji su se proizvodili tokom druge polovine 90-tih i koje, uz malo strpljenja možete pronaći i kod nas po pristupačnim cenama.
Istorijat
Peugeot je model 306 predstavio u martu 1993. godine. Inicijalno su bili ponuđeni modeli sa 3 i 5 vrata i „hečbek“ karoseriji, dok su kasnije predstavljene limuzina, karavan i kabriolet. Po prvi put, Peugeot za karavan verziju koristi oznaku „SW“ koju i danas možete videti na karavan modelima ovog proizvođača.
Peugeot 306 je naslednik modela 309, a sam automobil je mehanički bio skoro identičan Citreon ZX-u koji je predstavljen dve godine ranije. Šasija koju su koristili 306 i ZX je nakon toga korišćena i kod modela Xsara.
Svi motori u gami su bili potvrđeni četvorocilindrični agregati koji su izgradili solidnu reputaciju tokom eksploatacije u starijim modelima. U početku su ponuđeni 8V motori iz generacije „TU“ zapremine 1,1l, 1,4l i 1,6l. Ubrzo nagon početka prodaje, najmanji benzinac je izbačen iz ponude, a snažniji „XU“ motori su bili nuđeni u modelima sa automatskim menjačima ili u sportskijim modelima. Benzinski motor zapremine 1,8l je nuđen sa modelima koji su bili opremljeni automatskim menjačima, dok su sportski modeli XSi i S16 koristili 2,0 litarske motore sa 8V i 16V. Što se tiče dizela, Peugeot je u početku nudio turbodizel agregate sa interkulerom zapremine 1,8l, a koji su ubrzo zatim bili povećani na 1,9l zapremine. Motor turbo punjačem je bio poznat kao odličan motor za 306 koji je odlično ležao šasiji i omogućavao odlične vozne karakteristike uz sjajnu ekonomiju.
Peugeot je za ogibljenje na S16 306-ici je napred koristio klasično Makferson ogibljenje i antirol-bar, dok je nazad korišćeno polu-nezavisno ogibljenje sa torzionom šipkom.
Model S16 je od 1996. godine dobio snažniji motor, koji je na nekim tržištima nosio naziv GTI-6 („6“ je označavao prisustvo kratkog šestostepenog menjača), a pored toga je šasija blago prerađena kako bi u potpunosti bile iskorišćene mogućnosti osveženog motora.
Druga generacija
Peugeot je maja meseca 1997. godine revidirao ovaj model pa je 306 spolja dobila nešto izmenjenu masku koja je bila nalik onoj koju je imao, tada novi, 407 model. Pokazivači pravca su na novom modelu integrisani u far, a novi font je korišćen za ispis naziva modela na zadnjem delu automobila. Benzinski motori zapremine 1,8l i 2,0l sa dobili 16V glave, a 1,9 turbo dizel je zamenjen novim komon rejl turbo 2,0 HDI motorom.
Automobili prouzvedeni nakon 1998. godine poseduju još neka poboljšanja kao što je centralna konzola sa aluminijumskim efektom, hromirani Pežo logo na sredini volana (na prethodnim modelima je logo bio crne boje).
Što se tiče sportskih modela, lansiran je „Rallye“ model koji je mehanički identičan GTI-6/S16 modelu, a koji je imao manje osnovne opreme što mu je umanjivalo cenu i težinu. Težina na ovom modelu je za 50kg manja od S16 modela.
Pežo 306 je prestao da se proizvodi 2001. godine, kada ga je nasledio model 307. U proizvodnji su ostali karavan i kabriolet modeli do 2002. godine, a limuzina je prestala da se proizvodi još 1999. godine zbog veoma slabe tražnje za tim tipom karoserije.
Gama motora:
1,4 L (1360 cc) TU3, 74 KS/55 kW i 121 Nm
1,6 L (1587 cc) TU5, 88 KS/66 kW i 135 Nm
1,8 L (1761 cc) XU7, 101 KS/75 kW i 153 Nm
1,8 L (1761 cc) XU7, 110 KS/82 kW i 155 Nm
1,9 L (1905 cc) XUD9 Dizel, 88 KS/66 kW i 196 Nm
2,0 L (1997 cc) DW10 HDi Dizel, 88 KS/66 kW i 205 Nm
2,0 L (1998 cc) XU10, 121 KS/90 kW i 176 Nm
2,0 L (1998 cc) XU10, 133 KS/99 kW i 187 Nm
2,0 L (1998 cc) XU10, 147 KS/110 kW i 183 Nm
2,0 L (1998 cc) XU10, 164 KS/124 kW i 200 Nm
306 S16
Zašto S16? Francuzi ventil zovu “soupape” pa otud skraćena oznaka za 16 ventila na francuskom – S16.
Kao što smo rekli, Peugeot S16 ili GTI-6, poseduje kratki šestostepeni manuelni menjač i 2,0l motor koji razvija 164KS. Isti motor možete naći i u Citroen Xsara VTS koji, za razliku od Peugeot-a, ima petostepeni manuelni menjač.
 
Peugeot 306 ima reputaciju automobila koji odlično leži i ima sjajne vozne karakteristike. Takvu reputaciju ovaj model brani brojnim angažovanjima na sportskim takmičenjima, a pogotovu reliju gde Peugeot modeli već dugi niz godina dominiraju u raznim klasama.
Vizuelno, model 306 nudi veoma lep paket koji je prilično diskretan i ne privlači previše pažnje. Nekome će takav dizajn biti previše konzervativan, ali takva osobina samo povećava šansu da nepažljivi vozači mogu biti propisno iznenađeni performansama ovog automobila. Ono što svakako može da ponudi je sjajan sportski kratak šestostepeni menjač i odličan motor koji će svakako izmamiti osmeh, a pogotovu u paketu sa odgovarajućim izduvom.
Peugeot 306 S16 pripada tzv. staroj škola sportskih automobila, a opet je moguće pronaći relativno mlad automobil (2000. ili 1999. godište) po sasvim pristupačnim cenama koje će doneti veoma bogatu opremu kao što je klima uređaj, kožna sedišta, podesivi volan po visini, podizači stakala.
 
Peugeot 306 S16 od 0-100 kmč ubrzava za 8,4 sekunde, dok noviji i snažniji model sa 164KS to radi malo sporije! (8,7s) zbog nešto veće težine koju donosi dodatna oprema.
Na šta treba obratiti pažnju pri kupovini:
Kao prvo, proverite uobičajene stvari:
- Ispravna dokumentacija automobila – slažu se brojevi šasije i motora
- Nema curenja tečnosti (ulja, antifriza)
- Nema plavičastog dima na izduvu
- Redovno servisiranje
Na automobilu utvrdite:
1. da li je zupčasti kaiš menjan na svake četiri godine ili na 60-65000km. Španeri zupčastog kaiša su se pokazali kao prilično nepouzdani pa mogu da prouzrokuju popuštanje ili potpuno spadanje kaiša. Postoji način i da se utvrdi da li je vreme za zamenu kaiša ili španera: startujte motor i osluškujte direktno iznad dekla motora. Zvuk koji proizvode ventili bi trebalo da bude veoma tih i da potpuno nestane nakon 3-5 sekundi. Ukoliko se i dalje čuje kliktanje, kaiš ili španeri su zreli za zamenu.
2. Automobil ima tendenciju da mnogo „troši“ prednje kočnice, gume i amortizere. Proverite stanje ovih sklopova i pokušajte da cenu zamene dotrajalih delova odbijete od cene.
3. Menjač je nežan i sinhroni lako stradaju.
4. Klima uređaj je veoma skup da se popravlja, obavezno proverite da li radi. Cevovod klima uređaja je podložan rđi, a odgovarajuće cevi je teško naći pa i to uračunajte u početnu cenu ukoliko ima problema.
5. Elektropodizači prozora umeju da prave probleme, proverite da li rade.
6. Problemi sa elektronikom koji se manifestuju na razne načine. Resetovanje ECU jedinice uglavnom rešava većinu tih problema. Uzrok je, tradicionalno katastrofalna italijanska izrada – Magneti Marelli.
Vožnja
Dobrovoljni davalac vozila je naš drugar Nenad koji je ovaj automobil kupio u veoma dobrom stanju sa veoma malo pređenih kilometara, pa otud i veoma dosadna servisna istorija konkretnog automobila – redovni servisi i to je sve.
Kad sednete u S16, ukoliko ste kao mi, navikli da ste nešto češće u automobilima novijih generacije odmah primećujete koliko je zastarela komandna tabla ovog automobila. Kao i komandna tabla, prozori, stubovi i uopšte unutrašnjost izgleda minijaturno u odnosu na moderne automobile koji imaju sve te komponente izrađene debelo i masivno.
Međutim, start motora i kraća vožnja odmah čine da zaboravite na digitalne split klime, senzore za kišu i sličnu dodatnu opremu i uživate u sjajnom zvuku i odličnom osećanju tokom vožnje. Motor veoma lepo vuče i na niskom broju obrtaja, dok na višoj turi (oko 4-5000 obrtaja) počinje veoma agresivno da vuče, a u to vreme se zvuk izduvnog sistema drastično menja i to na takav način da je prosto neprirodno da ne pritisnete pedalu do kraja.
 
Motor je, inače, osetljiv na kvalitet goriva pa je na leru često moguće osetiti snažnije vibracije motora.
Dakle, ukoliko želite i imate novac za snažan sportski automobil do 8 godina starosti koji je sasvim solidno opremljen, a ne želite tragičara pod nazivom Golf 4 GTI, obratite pažnju na Peugeot 306 S16.
 |
Subscribe to this comment's feed