1985. – Godina lava

Pežo 205 T16 može da se opiše u samo par reči: “napravljen za pobedu”. Posle pobede na svom debiju na reliju Korzika 1984, nastavak sezone 1984. Pežo je koristio kao sezonu za testiranje i razvoj. U sledeću sezonu Pežo tim ulazi sa pobedničkim ambicijama, a sve to uz pomoć odličnih voznih karakteristika, dobrog rasporeda tžeina zahvaljjujući motoru koji je postavljen centralno i uz pomoć 1,8l 16V turbo motora koji je razvijao 350KS.

Na prvom reliju sezone koji je imao velikih poteškoća zbog nesuglasica između organizatora, ACO, i FISA. I pored toga, reli je održan, a Ari Vatanen je prosto rasturio Audi tim. I pored kazne od 8 minuta, Ari Vatanen je odneo pobedu ispred vodećeg Audi vozača, Walter Roerhrla, sa 5,17 minuta. Vatanen ponavlja pobedu na narednom reliju u Švedskoj, kao i u Portugalu.

Na Safari reliju, Toyotin mladi vozač Juha Kankkunen odnosi pobedu, ali automobil na asfaltu ili šljaci jednostavno nema dovoljno kvaliteta da ozbiljno uđe u trku za bodove. Lancia nastupa i dalje sa modelom 037 koji pored lošijih tehničkih karakteristika ima i dosta problema sa kvarovima tokom prvog dela sezone.

Pobeda Juhe Kankkunena na Safari reliju 1985.

Na reliju Korzika Pežo predstavlja svoje novo ostvarenje 205 T16 EVO2 sa poboljšanom mehanikom, snažnijim motorom od 450KS i aerodinamičkim dodacima. Reno predstavlja novi automobil - The Supercinque Maxi Turbo, a Audi nastupa samo sa jednim automobilom kojeg vozi Walter Roehrl, sa ciljem da sve timska sredstva usredsredi na samo jednog, i najjačeg, aduta. Lancia na tom reliju nastupa sa čak četiri 037 koje su vozili Alen, Bettega, Biasion i Zanussi.

Peugeot 205 T16 EVO 2

Već na prvom  brzincu Roehrl odustaje zbog problema sa kočnicama, a na četvrtom pod nazivom “Zerubio” Lancia vozač Attilio Bettega i njegov suvozač Maurizio Perissinot izleću sa puta vozeći u petom stepenu prenosa (tj. velikom brzinom) i direktno udaraju u drvo. Attilio Bettega je poginuo na licu mesta ostavljajući za sobom sećanje na fantastičnu pobedu na “Col de Turini” brzincu relija Monte Carlo 1980. godine sa malim Fiat Ritmom ostavljajući iza sebe imena poput Roehrla, Waldegaarda i Darnichea.

Pežo tim te sezone osvaja šampionsku titulu u kategoriji konstruktora i vozača, osvajajući pobede na relijima u Grčkoj, Novom Zelandu, Argentini, Finskoj, Obali Slonovače. Te sezone, Peugeot, iako dominantan, je imao obziljnih problema. Ari Vatanen je umalo poginuo prilikom udesa na reli Argenitna. Njegov timski kolega, Timo Salonen je na tom reliju odneo pobedu obezbeđujući bitne konstuktorske bodove timu, a dobrim vožnjama osvaja šampionsku titulu vozača i značajno doprinosti šampionskoj tituli u kategoriji konstruktora.

Engleski RAC reli je pripao Lancia timu koji je predstavio svoje novo oružje: moćna Lancia Delta S4. Te sezone se pojavilo još nekoliko fabričkih timova: Ford je predstavio RS200, Austin-Metro je ušao u takmičenje sa Metro 6R4, a Audi sa novim Audi Quattro S1.

Lancia Delta S4 Rally

Ford RS200

Austin-Rover Metro 6R4

Za razliku od Svetskog Šampionata, u Evropskom Lancia još uvek čvrsto drži situaciju pod kontrolom. U generalnom plasmanu od prvih 10 pozicija vozači Lancie 037 zauzimaju čak 7 mesta potvrđujući da 037 još uvek ima potencijala.