De Tomaso Pantera GT5 

GT5 model je predstavljen 1980. godine, a njegova karoserija je bila aerodinamički unapređena, uključujući dubok prednji usisnik za vazduh sa inkorporiranim svetlima, ukrasne lukove blatobrana i montiran je zadnji spojler. Tim izmenama Pantera je napokon dobila atraktivan izgled kojim je mogla da parira jednom Lamborgini Countachu. GT5 model je zamenjen sa GT5-S modelom 1984. godine sa dodacima za karoseriju koji su Panteri dali mekše i modernije linije.

De Tomaso Pantera GT5-S 

GT5-S je bio prvi značajnije redizajnirani model Pantere od njenog predstavljanja, što je uključivalo i proširene prednje i zadnje blatobrane, bočne usisnike vazduha i dalje unapređen prednji kraj. Enterijer je takođe dodatno unapređen uključujuću novi sistem za klimatizaciju, kao i redizajniranu konzolu, kožu na sedištima i panele za vrata, bolje patosnice, kao i detalji od drveta na vratima, kontrolnoj tabli i kozoli.

Iako je motor u navedenom periodu ostao isti, njegova snaga je varirala mnogo puta zbog izmene emisionih standarda i pokušaja da se povrati snaga modifikacijama. Kako su izmene bile neophodne dosta često, De Tomaso je ostao dosledan u svojoj težnji da zadrži performanse bar kada je u pitanju brzina od 280 km/sat. Zbog toga nije lako doći do preciznih podataka o specifikacijama svakog modela. Međutim, snaga je uglavnom varirala od 300 do 350 Ks, sem poslednjih godina proizvodnje, kada je opala na 247 Ks.

Pantera Grupe 4

Za 15 godina od prestanka uvoza u SAD automobil je prešao put od egzotičnog automobila za serijsku proizvodnju, do ručno sklapanog ekskluzivnog GT. Ipak, u drugoj polovini 80-tih, automobil je delovao pomalo staromodno. Tako je i ostalo jer je Alejandre De Tomaso bio prezauzet, tada tek otkupljenim, Maseratijem, koji je u to vreme predstavljao veći poslovni poduhvat. Iz tog razloga je Pantera ostala zapostavljena. Situacija je ostala nepromenjena do revizije iz 1990. godine, a do tada je aktuelni dizajn Pantere napunio 20 godina.

De Tomaso je 1989. godine angažovao talentovanog italijanskog dizajnera Marcelo Gandinia da osveži i unapredi izgled Pantere za ulazak u devedesete. Redizajn je podrazumevao i unapređenje šasije i mehaničkih komponenti. Nova Pantera se po mnogo cemu mogla okarakterisati kao potpuno nov automobil. Karoserija je bila temeljno izmenjena od strane Marcello Gandinija. Izgledala je modernije i prefinjenije, i skoro da je ostavila utisak orginalne Pantere. Unikatan deo je bio spojler lociran ispod vetrobrana (isto kao i Maserati Shamal, još jedan Gandinijev dizajn). Druga novina je bio zadnji spojler nalik onom kod Ferrarija F40.

Poslednji model Pantere

Poslednji 17-inčni aluminijumski točkovi i Michelin Z rated gume su upotrebljene, kao i veći ventilirajući brembo diskovi. Ovaj novi izgled je značajno modernizovao pojavu Pantere, ali je i veliki deo unapređenja ostao skriven ispod karoserije.

Dok je prethodni model imao monokok šasiju, najnoviji i poslednji model Pantere je primenio space frame tubular šasiju. Cilj je bio manja težina i unapređena krutost šasije. Oba cilja su postignuta prema tvrdnjama kompanije. Potpuno novo ogibljenje je takođe bilo deo novog paketa. Većina novih modela je opet koristila ZF 5-stepenu (transaxle) transmisiju, ali su dva modela imala Getrag 6-stepenu transmisiju. Ogibljenje je potpuno modifikovano, a V8 Clevlend je zamenjen sa Ford Mustangovim V8 zapremine 5 litara sa elektronskim ubrizgavanjem, a bio je u skladu sa novim emisionim zahtevima. De Tomaso je upotrebio novu glavu motora, usisni sistem, bregaste osovine, ventile i klipove da bi dobio motor snage 305 Ks. Panteri je ubrzo umanjena snaga na 248 Ks, zbog još strožijih emisionih zahteva.

Varijanta sa pokretnim krovom - Targa

Pantera za 1991. godinu je osvežena i kada je u pitanju motor. Dok su prethodne Pantere imale 351 Clevlend (a neke 351 Windsor) motore, novi model je koristio modifikovani 5 litarski Ford V8, motor koji je imao svoje korene još u modelu Mangusta. Procenjen na 305 Ks, novi motor je imao kompjuterski kontrolisano direktno ubrizgavanje goriva i poslednju elektronsku upravljačku jedinicu za motor. ANSA je razvila novi izduvni sistem sa katalizatorom, zbog strožijih normi emisije, ali je automobil i dalje zadržao prepoznatljiv duboki ton koji je uvek asocirao na Panteru.

Enterijer je u osnovi ostao sličan, još od paketa namenjenog GT5-S, ali je utisak poboljšan korišćenjem najkvalitetnijih detalja od drveta i najkvalitetnije kože. Od ukupno 41 modela Pantere zadnje serije, 4 su bila rekonstruisana u Targa modele, koji su imali pokretne krovove. Na tome je radio Pavesi of Milan.

Još spektakularnija verzija Pantere je predstavljena 1991. godine, Pantera 200. Automobilu je dodat dvostruki turbo na V8 motoru, povećavajući snagu na 450 Ks i maksimalnu brzinu od 200 mph, na šta je i ime automobila upućivalo. Pantera 200 je predstavljena u vreme, kada je skoro svako pravio super automobile.

Poslednja Pantera je napravljena 1993, označavajući kraj 25 godina duge produkcije legendarne Pantere. Zlatna era De Tomaso automobila je završena kada i Pantera. Alejandro De Tomaso više nije mogao da kreira automobile, pogotovo nakon što je preživeo srčani udar. Od njega se nije potpuno oporavio do njegove smrti deset godina kasnije.