Audi A4 istorijat

B5 (1995-1998)

Audi je 1995. godine predstavio model A4 koji je nasledio model 80. Аudi A4 je delio platformu (interno nazivanu „B5“) sa petom generacijom Passata. Poput Passata, Audi A4 je koristio poprečno postavljen motor i prednji pogon. Karavan verzija pod nazivom Avant je predstavljena 1996. godine.

U prvoj generaciji A4 kupci su prvi put mogli da poseduju, tada novi, 1,8 litarski motor sa pet ventila po cilindru, razvijan posebno za Audi Sport odeljenje, koje je sa tim motorom nastupalo u Supertouring klasi. Audi je u to vreme jedini proizvođač pored Ferrarija (u F355 modelu) koji je proizvodio motor sa 5 ventila po cilindru u velikim serijama. Još jedan novitet je predstavljen sa novim Audi modelom – Tiptronic menjač koji je Porsche razvio za svoj Porsche 911 964.

B5 facelift (1998-2001)

A4 je blago restilizovan tokom 1997. godine i nova verzija je zvanično predstavljena u Frankfurtu u jesen 1997, dok je taj model ušao u prodaju 1998. godine. Možda najznačajnija novina je bio novi 2,5l V6 TDI motor sa 150KS koji je označio početak snažnih dizel motora u Audi ponudi, a koji je isporučivan sa šestostepenim manuelnim menjačem i Quattro pogonom. Novitet je i S4 model, koji je sada postao deo A4 game, za razliku od prethodnog S4 modela, koji je bio deo game Audi 100. Godine 1999, Audi predstavlja naslednika legendardnog RS2 modela – RS4.

B6 (2000-2005)

Nova generacija A4 modela je predstavljena krajem 2000. godine i bila je zasnovana na B6 platformi. Skoro svi motori u A4 gami su postali snažniji, a posebno benzinski koji su uglavnom postali veći po zapremini. Motori zapremine 1,8l i 2,8l su zamenjeni sa 2,0l i 3,0l – oba sa po pet ventila po cilindru. Dizel motor 1,9 TDI je pojačan na 130KS i opciono je mogao da se isporučuje sa Quattro pogonom, dok je 2,5 V6 TDI pojačan na 180KS. Karavan verzija – Avant je ušla u prodaju sredinom 2001. godine. Od 2002. 1,8 Turbo motori razvijaju 163KS i 190KS (umesto 150 i 180KS), a 2003. je predstavljen novi S4 model sa 4,2l V8 motorom sa 344KS (uzet iz Audi A8 game). Iste godine se pojavljuje i Audi A4 Cabriolet kao naslednik Audi 80 Cabrio modela, koji se ne proizvodi još od 1988. godine.

Audi je na ovom modelu predstavio još jedan tip menjača – Multitronic (CVT menjač) koji je posebno za Audi razvila kompanija LuK kao zamenu za Tiptronic menjač na modelima sa prednjim pogonom. Menjač je mogao da se koristi na motorima koji razvijaju maksimalno 310 Nm.

B7 (2005-)

Audijeva aktuelna revizija koja koristi platformu “B7” ovog puta je razvijana posebno za Audi, tako da tu platformu ne koriste drugi modeli iz Volkswagen koncerna. Motori su opet pojačani, a uveden je i novi 2,0 Turbo FSI motor, kao i 3,2 V6 FSI koji je zamenio 3,0 V6 motor. Novi 2,0 TDI motor predstavlja korak između starog 1,9 TDI i novog 3,0 TDI motora koji je zamenio stari 2,5 TDI.

Audi je predstavio RS4 model, sa tom razlikom što je tradicionalno jedini oblik šasije za RS modele - karavan - sada limuzina i koristi 4,2 V8 motor koji razvija 420KS. Godine 2005. predstavljena je posebna serija posvećena šampionskoj tituli koju je Audi osvojio u DTM šampionatu i koja koristi 2,0 TFSI motor pojačan na 220KS. Isti motor se od 2006. godine isporučuje kupcima sa serijskim Quattro pogonom.