Audi A4 koji smo vozili pripada trećoj generaciji, koja se na tržištu pojavila 2005. godine. Novi A4 koristi B7 platformu koju, za razliku od prethodnih modela, ne deli sa Passatom. Iako ima novu platformu, A4 se ne može opisati kao potpuno novi model, jer je vizuelno dosta sličan svom prethodniku. Pre bi se mogao opisati kao znatnije restilizovani prethodni B6 model. Jedan od čestih prigovora Audiju A4 odnosio se na pomalo hladne i dosadne linije prednje maske i svetala.

Upravo stoga je novi A4 redizajniran, a promena koja je vizuelno najupečatljivija jeste velika prednja maska, sada nalik onoj koju ima veći model A6. Izmenjene su i prednje i zadnje svetlosne grupe, tako da prednji kraj sada deluje mnogo agresivnije i zanimljivije. Automobil ima vizuelno izuzetno snažnu pojavu, a svojim dimenzijama omogućava konstrukciju optimalno balansirane sportske limuzine.

Veliko iskustvo Audija u auto sportu trebalo bi da bude garant da su njegovi inženjeri u tome i uspeli. Kad je mehanika u pitanju, treba napomenuti da je predstavljena nova šasija koja je za 45% čvršća od prethodne, zatim tvrđe i sportskije ogibljenje, kao i nova gama modernih i snažnih motora.

Motori

Novi A4 model za 2005. godinu ima još snažnije motore. Benzinci su: 1,6l sa 102KS, 2,0l sa 130KS, 1,8l Turbo sa 163KS, novi 2,0l FSI Turbo sa 200KS i novi 3,2l V6 FSI koji je zamenio benzinca zapremine 3,0 litara. Dizeli koji su na raspolaganju su: 1,9 TDI sa 115KS, 2,0 TDI sa 140KS, 2,5 TDI sa 163KS i 3,0 TDI sa 204KS.

Navedeni motori se mogu upariti sa petostepenim i šestostepenim manuelnim, kao i sa Tiptronic i Multitronic automatskim menjačima. Nova generacija je kupcima ponudila i nove sportske modele koji sada koriste atmosferske 4,2l V8 motore koji u S4 razvijaju 344KS, a u RS4 modelu celih 420KS.

Dimenzije

Audi A4 je 4586 mm dugačak, 1772 mm širok i 1427mm visok, što ga svrstava u D segment, ali, i pored toga, mesta na zadnjoj klupi nema previše. Automobil je težak celih 1490 kg.

Ogibljenje i kočnice

Ogibljenje је prеneto sa S4 i A6 modela. Prednje vešanje koristi duple viljuške, zadnje je multilink sa trapezoidnim vezama i antirol bar-om, što uz redizajnirane i posebno podešene amortizere, omogućava daleko sportskije ponašanje automobila u odnosu na prethodnu verziju. Kočnice su posebno projektovane u Audiju za ovaj model i poseduju jednu finu novinu – diskovi se automatski sami čiste (kompjuter automatski približi blago paknove diskova toliko da se površina diskova očisti, a da vozač ne oseća usporenje).

Turbo FSI motor ovom modelu, po fabričkim podacima, omogućava ubrzanje 0 – 100 km/č za 7,3 sekunde, dok za 0 – 160 km/č treba 20,2 sekunde. Maksimalna brzina ovog modela je 241 km/č.

Top modeli TFSI, 3,2 V6 i 3,0 TDI su serijski opremljeni novim Servotronic servo uređajem koji snagu servo pojačanja prilagođava brzini kretanja, pa tako pri parkiranju imate izrazito lagan volan, dok pri vožnji autoputem imate veoma direktno upravljanje, čime moderna rešenja uspevaju da pomire dve suprotnosti.