1982: Druga generacija - E30

Početni uspeh serije 3 je pored svega ostalog, doneo i određenu obavezu BMWu, a istovremeno mu je i otvorio vrata ka još većim uspesima. 1982. godine je predstavljena druga generacija serije 3. BMW je konstantnim unapređenjima na svom bestseleru uradio odličan posao i iako je novi model nudio četiri cm veću unutrađnjost, spoljašnje dimenzije su ne saom ostale iste već su smanjene za 3cm. Prednji migavci su pomereni na branik, a promena se videla i na prednjoj masci koja je sada imala izraženije “bubrege” na nosu automobila.

1987 BMW E30 325i

Do sada se javnost već privikla na malo viši zadnji deo automobila i broj kritika se smanjio povodom višeg položaja poklopca gepeka i većih zadnjih svetala. Ukupno sa širim poprečnim razmakom točkova za 35mm nova serija 3 je izgledala još snažnije i mišićavije. BMW specijalisti su redizajnom došli do lakših delova pa je novi model bio lakši od prethodnog za 30kg uprkos bogatijoj opremi, a veći motorni prostor je primio još jače motore, a zbog bolje aerodinamike modeli sa dvoje vrata su bili brži od svojih prethodnika. Model 316 je imao 90KS kao i prethodnik, ali je maksimalna brzina sada bila 175kmh, a isti motor sa mehaničkim ubrizgavanjem koji se nalazio u modelu 318i sa snagom od 105KS je imao maksimalnu brzinu od 184kmh.

1983 BMW E30 318i

Šestocilindrični motori su dobili elektronsko ubrizgavanje goriva čime je model 323i dobio još više obrtnog momenta i odlične ukupne performanse. Model 323i je sada imao maksimalnu brzinu od 202kmh. Uprkos snažnim motorima, serija 3 je bila veoma efikasna pri potrošnji goriva, a model 320i je uz pomoć petobrzinskog menjača imao potrošnju od samo 8,9l. Model 320i koji nije bio značajnije sporiji od 323i je imao maksimalnu brzinu od 197kmh pomoću 129KS koje je njegov motor razvijao. Njegova cena je 1982. iznosila čak 3000 DM manje od 24550 DM koliko je koštao top model 323i. Unapređeni motor nije bio jedini novitet, ogibljenje na novom modelu je takođe bilo poboljšano čime je umanjeno naginjanje automobila i istovremeno je povećana bezbednost uz zadržane vozne karakteristike.

Prva varijanta: model sa četovra vrata

Godinu dana posle predstavljanja, proizvedeno je 233781 komada, a kako bi i dalje povećali prodaju, BMW, na opšte iznenađenje, na jesen 1983. uvodi model sa četvora vrata čime je odgovoreno na najčešći zahtev kupaca koji su tražili veći komfor pri ulasku na zadnja sedišta. BMW je ovim potezom omogućio da to što kupci imaju porodicu ne bude razlog za odustajanje od kupovine BMW serije 3. I zaista, ovaj koncept je svakako naišao na odobravanje. Uzimajući sportsku srž serije 3 i pravljenje automobila koji će moći za zadovolji drugačije zahteve isto tako kvalitetno.

1984. godine BMW dodaje novi motor u ponudu, šestocilindrični motor zapremine 2,7l. Motor pod nazivom “eta” je imao potpuno novi koncept i bio je tako projektovan da pruža maksimalni obrtni momenat uz minimalnu potrošnju tako da je prosečna potrošnja po fabričkim podacima iznosila samo 8,4l na 100km uz sangu od 122KS na 4250 obrtaja. Motor je bio jako štedljiv i čist, 325e je prvi model serije 3 koji je isključivo isporučivan sa katalizatorom.

1985. godina donosi visoku ekonomičnost, povećane vozne karakteristile i sportske atribute

Želju da spajanjem sportskih karakteristika i ekonomičnosti je inspirisala BMW da 1985. u seriju 3 postave prvi šestocilindrični dizel motor. Motor u modelu 324d je razvijao 86KS što ga je činilo jednim od jačih dizela na tržištu i omogućavao je maksimalnu brzinu od 165kmh. Ono što ga je proslavilo je veoma miran i tih rad koji je već bio potvrđen u modelu 524td koji je bio predstavljen 1983. 1985. godina je donela još jedan model 325i koji je postao novi top model, a sa 171KS on je imao maksimalnu brzinu od 217kmh, a top model je bilo moguće dobiti i u 325ix varijanti tj. pogonom na sva četiri točka, a serijski je isporučivan sa ABS sistemom. Kao da to sve nije bilo dovoljno, predstavljen je i 325i kabriolet koji je bio jedini pravi kabriolet proizveden u Nemačkoj u to doba. Kao šlag na torti pojavio se i M3 koji je predstavljao čistokrvnog sportistu sa celih 200KS iz četvorocilindričnog motora sa 16v koji je bio direktno izveden iz trkačkog motora. Sa svim ovim novitetima fabrika u Minhenu je došla do svog makismalnog kapaciteta, pa je BMW na početku 1980-tih počeo sa izgradnjom nove fabrike kako bi izašao u susret povećanim zahtevima kupaca. Fabrika u Regensburgu je počela sa radom novembra 1986.,  a prva generacija modela serije 3 je već bila proizvedena u gradu Rosslyn u Južnoj Africi.

Trendseter od 1987: Karavan serije 3

Davne 1984. jedan BMW inženjer je razmišljao o tome da napravi automobil koji će mu istovremeno biti zadovoljstvo za vožnju uz istovremeno praktičnu vrednost pri čemu je na umu imao svoju porodicu, a kako je njegova žena trebala uskoro da dobije bebu, bilo je potrebno više prostora. Ne želeći da se odrekne sportskog karaktera serije 3, on je obavestio svoje šefove i odvezao svoj BMW serije 3 u garažu u oktorbu 1984 i počeo sa radom. Isekavši ceo automobil, pomeranjem C stuba unazad i produžavanjem poklopca prtljažnika sve do zadnjih svetala dobio je karavan za koji mu je trebalo samo šest meseci da ga u potpunosti napravi. Aprila 1984. je predstavio automobil svojim šefovima koji su naprosto bili oduševljeni, BMW karavan serije 3 je predstavljen avgusta 1987.

1987 BMW E30 touring

Iznenađenje je bilo potpuno, obzirom da su se karavani u to doba smatrali komercijalnim vozilima, ali je serija 3 pokazala da karavan može da bude upravljiv, dinamičan i jednostavno lep. Ovaj automobil je imao sve što je bilo potrebno da bi postao trendseter. Isporuke novog modela sa 5 vrata je počela na početku 1988. i raspoloživi modeli su bili 320i touring, 324td touring, 325i touring i 325ix touring. Model 318i touring je predstavljen godinu dana kasnije i on je postao pravi hit obzirom na početnu cenu od 33650 DM.

Premijera karavan modela je bila ispraćena i diskretnom modifikacijom limuzina i kupea koji su sada imali na raspolaganju 324td sa 115KS turbodizel motorom, a DDE (Digital Diesel Electronics) sistem je preokrenuo stanje što se tiče dizel motora umanjujući štetne emisije, potrošnju i buku.

Još jedan novi motor se pojavio u gami – četvrocilindraš u 318i koji je imao manji prečnik, ali i veči hod klipa za 10mm. Kompresija je umanjena na 8,8:1 kako bi mogao da koristi 88 oktana benzin, motor je uz pomoć Motronic sistema za kontrolu rada motora razvijao 113 umesto prethodnih 105KS. Druga verzija ovog motora je sledila 1988. godine sa zapreminom 1,6l i snagom od 100KS čime je zamenjen 1,8 motor sa karburatorom u ovom modelu.

Što se tiče izgleda, serija 3 je dobila blago izmenjena zadnja svetla, bolje farove i branike. Ugrađivani su bolji amortizeri, a model 325i je kao standardnu opremu sada dobio i ABS kočnice. Poslednji model u ovoj generaciji serije 3 je i jedan od najzanimljivijih – 318is. Ovaj model je doneo dosta ideja iz BMW M3, a ujedno je to bio prvi BMW četvorocilindrični motor sa četiri ventila po cilindru u serijskoj proizvodnji. Motor je razvijao 136KS iz 1,8l i bio je raspoloživ isključivo u karoseriji sa dvoje vrata i petostepenim menjačem.

U sledećem nastavku ćemo detaljno pisati o istorijatu modela E36 i E46.

Komentari (20)

RSS link na komentare