Porsche je još letos predstavio svoj adut u endurans takmičenjima pod nazivom RS Spyder. Ovaj prototip će se takmičiti u LMP2 klasi, a mi ga sada predstavljamo kao uvod u buduća predstavljanja sportskih prototipova na stranicama ovog sajta i istovremeno kao uvod u novu sezonu 2006 endurans takmičenja.

Nekoliko reči o ALMS-u

Porsche prototip o kome govori ovaj tekst se koristi u „endurans“ takmičenju. Trke izdrljživosti su trke koje se voze oko 3 sata i duže, a svakim automobilom upravlja najmanje 2 vozača koji se smenjuju tokom trke. Porsche RS Spyder će učestvovati u ALMS-u pa ćemo malo pisati o tom takmičenju kako bi Vam pružili bar neku predstavu o tom takmičenju ukoliko niste ljubitelj ovakvih trka.

American Le Mans Serier su formirane od strane preduzetnika Don Panoz-a 1999. godine. ACO, organizator Le Mans trke i Le Mans Endurance Series takmičenja koje se vozi u Evropi je 1998. godine dozovolio Doc Panoz-u da iskoristi format i pravila kako bi osnovao slično takmičenje SAD gde je zanimanje za ovakav tip takmičenja tih godina doživelo porast. Većina od 10 trka koje se voze tokom sezone u ALMS takmičenju su takozvane „sprint“ trke u trajanju od 2 časa i 45 minuta, a najduža trka sezone je 12 časova Sebringa koja tradicionalno otvara ALMS sezonu, a sama Sebring trka je trka sa najdužom istorijom u Americi i naredne 2006. će proslaviti 54. godine postojanja. Druga prestižna trka sezone je „Petit Le Mans“ ili 1000 milja Road Atlante koja je po prvi put održana 10. oktobra 1998. kada je Panoz i prvi put zvanično iskoristio naziv „Le Mans“ čime je uspeo da na tu trku privuče preko 40000 gledalaca čime je sama staza doživela procvat obzirom da pre kupovine staze od strane Doc Panoz-a sama staza je bila pred bankrotom.

Ono što je zanimljivo je da pobednici u generalnom plasmanu na 24 časa Le Mans-a u protekle četiri godine dolaze na tu trku upravo iz ALMS takmičenja što govori o kvalitetu automobila koji se voze u tom šampionatu.

Porsche angažovanje u GT takmičenjima

Porsche je tokom svog postojanja bio veoma posvećen takmičarskom učestvovanju, međutim u proteklih desetak godina Porsche na trkačkim stazama nastupa samo sa modelom Porsche 911 koji u GT3 izvedbi godinama neprikosnoveno vlada GT šampionatima širom sveta. Klasa GT2 koja praktično obuhvata sve serijske GT automobile poput Porsche 911, Ferrari 355/360, Panoz Esperante, Nissan 350Z i slične je najpopularnija GT klasa obzirom da su ti automobili ujedno i “najjeftinija” ulaznica na prestižna takmičenja poput nacionalnih GT šampionata i internacionalnih takmičenja FIA GT, Le Mans Endurance Series (LMES) i American Le Mans Series (ALMS). U najslabijoj GT klasi koja je na kraju 90-tih bila nazivana NGT, a od protekle sezone je taj naziv promenila u GT2, je dugogodišnju nadmoć Porsche-a uspeo da ospori samo BMW svojim kultnim modelom BMW E46 M3 GTR koji je nakon dve sezone u kojima je nadmoćno pobeđivao sve automobile u svojoj klasi i pružao žestok otpor mnogo jačim automobilima. Usled očigledne nadmoći, a i zbog podatka da BMW nije serijski proizvodio automobil koji je posedovao motor koji je koristio GTR , M3 GTR je prestao sa takmičenjem pa je Porsche i do današnjih dana neprikosnoven u toj kategoriji.

Severnoameričko tržište koje je veoma bogato je već godinama vrši pritisak na Porsche da se uključi u sam vrh endurans takmičenja kojima vladaju prototipovi. Nakon dosta pritisaka, Porsche je odlučio da uđe u takmičenje, međutim na iznenađenje velikog broja poznavalaca, Porsche je rešio da uđe u slabiju kategoriju prototipova čime je izbegao dosta ozbiljniju konkurenciju u najjačoj klasi prototipova LMP1 tj. LMP900, a razlog koji Porsche navodi za ulazak u slabiju klasu je da njihovo sportsko odeljenje.poseduje daleko više iskustava i znanja koja odgovaraju LMP2 klasi prototipova.

Porsche je svoj RS Spyder spremao u saradnji sa Penske Motorsport timom koji je dogogodišnji Porsche saradnik na trkačkim stazama, a sam prototip je trebalo da se pojavi na dve finalne trke ovogodišnje ALMS sezone – Road Atlanta ili Petit Le Mans kao i na Laguna Seca-i. Penske Motorsport tim se nije osećao potpuno pripremljenim za trku na Road Atlanta stazi, pa je prvo pojavljivanje i zvaničan test Porsche RS Spyder-a bilo na završnoj trci 2005 ALMS takmičenja – Laguna Seca. Za volanom Porsche su bila dva veoma poznata i trofejna vozača koji su do sada pobede osvajali vozeći Porsche 911 u klasi GT2 – Sascha Maassen and Lucas Luhr koji su na Laguna Seca stazi osvojili prvo mesto u klasi P2 pritom oborivši rekord staze za ovu klasu koju je postavio James Weaver vozeći AER-MG prototip 2003. godine. Pobedom na istoj trci Penske tim i Porsche su definitinvno pokazali da su u vrhunskoj formi za predstojeću ALMS sezonu za koju su prijavljena dva Porschea RS Spyder.

Ono o čemu je Porsche vodio računa je da je automobil napravljen po najnovijim spedifikacijama za LMP2 prototipove i da automobil zadovoljava tehničke uslove koje postavljaju kako orgnaizatori ALMS takmičenja, tako i organizatori LMES i 24 časa Le Mans trke. Porsche je poznat po tome da njegovo sportsko odeljenje pre svega želi da prodaje sportske automobile i da su oni orijentisani na podršku mušterijama kako bi omogućili maksimalno pouzdano funkcionisanje njihovih trkačkih automobila. Naravno, Porsche nije želeo da snizi svoje kriterijume pa je tako pred RS Spyder postavljen visok standard pouzdanosti koji krasi trofejni Porsche 911 GT3.

Tehničke karakteristike

Porsche prototip će biti pogonjen novim V8 motorom zapremine 3,4l sa cilindrima postavljenim pod uglom od 90 stepeni. Motor proizvodi 480KS na 10100 obrtaja što se u potpunosti slaže sa regulativom koju je propisao ACO (organizator LMES i 24 časa Le Mansa). Motor poseduje četiri ventila po cilindru, podmazivanje motora se vrši uz pomoć suvog kartera dok svaki cilindar ima poseban leptir gasa. Motor je uparen sa posebnim Porsche dizajniranim sekvencijalnim šestobrzinskim menjačem kojim se upravlja pomoću komandi na volanu.

Nalik Porscheu 911 GT1 iz 1998. godine i aktuelnom Porsche Carrera GT modelu, LMP2 Porsche koristi šasiju napravljenu od karbona koja je pričvršćena na laku i veoma čvrstu karoseriju koja je izrađena po najmodernijim pravilima za sigurnost koja posedujue moderno ogibljenje. Napred i nazad se koriste duple viljuške i podesivim anti-rol barovima kao i podesivim amortizerima. Kočioni sistem, da bi obezbedio optimalnu zaustavnu moć, koristi dva glavna kočiona cilindra, podesivi balans kočione sile napred/pozadi kao i ventilirane karbonske kočione diskove – 380mm napred i 355 nazad.

Automobil je opremljen servo pojačanim volanom i sistemom za kontrolu pristiska vazduha u gumama. Integralni član razvojnog tima Michelin je razvio posebne gume za ovaj automobil i on će biti zadužen az njihovu isporuku tokom narednih sezona.

Sam prototip je težak samo 750kg koliko je minimum koji propisuje pravilnik, a tako mala težina je postignuta modernim sredstvima za projektovanje umesto masovnim korišćenjem skupih i egzotičnih materijala čime Porsche pokušava da cenu kao i troškove održavanja ovog trkačkog prototipa učini što nižom. Porsche velikim zalaganjem daje do znanja da želi da ojača svoj trkački program poput onog kojeg je imao u doba kada su modeli 935, 956 ili 962 gospodarili svetskim trkačkim stazama.

Penske Motorsport je svakako dao veliki doprinos Porsche razvoju obzirom da ovaj trofejni tim ima veliko iskustvo na GT ali i u NASCAR takmičenju, pa njihov program testiranja Porschea nikako ne treba shvatiti olako.

Obzirom da se dosta velikih igrača, kao recimo Courage, Audi, Riley & Scott i sada Porsche, poslednjih meseci ozbiljno obavezalo ka učestvoanju u klasi prototipova za 2006 očigledno da će borba naredne sezone u ALMS takmičenju biti veoma zanimljiva, a ako tome dodamo i veliki broj automobila koji nastupaju u GT1 i GT2 klasama nije ni čudo otkud toliko interesovanje proizvođača za takmičenje koje je veoma dobro medijski eksponirano.

U klasi Porschea, LMP2 pobedu je ove sezone odneo Courage C65 kojeg pogoni Mazdin Vankel rotacioni motor i oni će svakako biti veliki konkurenti Porscheu, dok su svi ostali veliki igrači mahom orijentisani ka LMP1 klasi što sa druge strane olakšava posao Porscheu naredne sezone.

Vozačka postava za 2006 godinu i planovi tima

Penske Motorsport je za 2006 sezonu odredio šest vozača koji će voziti dva Penske Porsche RS Spydera. Glavni sponzor automobila je DHL Global Mail. Vozači koje smo već videli na Laguna Seca-i su Sascha Maassen i Lucas Luhr, dok će vozači drugog automobila biti Timo Berndhard i Romain Dumas. Preostali vozači će voziti kada budu vožene trke koje su duže od standardnog trajanja i tu će uskočiti Emmanuel Collard i Patrick Long.

Kako kaže vlasnik Penske Motorsporta Roger S. Penske, svi vozači su već vozili Porsche-e na takmičenjeima i u njima postigli zapažene uspehe što daje za pravo Penske Motorsportu da se nada ozbiljnim uspesima u prvoj sezoni takmičenja.

Sascha Maassen, rodom iz Nemačke, koji trenutno živi u Belgiji je najuspešniji vozač u ALMS takmičenju sa 22 pobede, a uz to je pobednik 24 časa Le Mansa kao i četvrostruki pobednik 12 časova Sebringa, kao i nosilac tri titule šampiona GT2 klase u ALMS takmičenju.

Lucas Luhr, rodom iz Nemačke, koji trenutno živi u Monaku je takođe pobednik Le Mans trke, četvorostruki pobednik Sebringa i sa Maassenom je osvojio šampionske titule 2002 – 2004 u GT2 klasi vozeći Porsche 911 GT3 RS/RSR.

Timo Berndard, rodom iz Nemačke i Romain Dumas, Francuz, su pobedili na četiri trke u ALMS takmičenju tokom sezone 2005 vozeći za Alex Job tim i sezonu završili na drugoj poziciji u generalnom plasmanu svoje klase. Bernhard je šampion GT2 klase u sezoni 2004. kada je vozio sa Jorg Bergmeister-om.

Patrik Long, rodom Amerikanac, je jedini Američki vozač za Penske tim i on je ove godine osvojio šampionsku titulu vozeći sa Jorg Bergmeisterom vozeći za White Lightning Racing tim. Emmanuele Collard, rodom iz Francuske, a koji trenutno živi u Engleskoj je povremeno vozio u ALMS gde je i pobedio na Road Atlanta trci u sezoni 2004.

Kako vozači Penske Motorsportu Porsche RS Spyder bi trebalo da bude veoma brz, ali ne toliko brz da može da pretenduje na pobedu u generalnom plasmanu na čak i na relativno sporim stazama gde LMP1 ne bi trebali da imaju veću prednost.

Komentari (0)

RSS link na komentare