Porsche SCG, generalni uvoznik na teritoriji SiCG za marku Porsche je 5. decembra održao promociju novog modela pod nazivom 'Predstava o životu sa vrhunskim stilom'. Promocija je održana u neobičnom ambijentu, bar kada su u pitanju promocije automobila, Pozorišta na Terazijama.

U Porsche-ovoj režiji

Porsche SCG, koji je ujedno i jedini uvoznik neke prestižne marke na našem tržištu, je promociju održao u odgovarajućem, prestižnom, stilu – pozorišna predstava koja je za glavnog glumca imala Porsche Cayman S. Izveštači Nacionalne Klase svakako nisu dramski kritičari i samim tim naša kritika pozorišnog komada ne bi imala neku posebnu težinu te ćemo iz istog razloga kritički pogled na režiju i glumačke bravure izostaviti.

Predstava je bila nešto nalik mjuziklu, a svo igranje i gluma su bili okrenuti automobilu koji je zauzimao centralni položaj na bini. Baš kako je pisalo na pozivnici Cayman S je bio glavna uloga. Živa muzika koja je pratila zanimljivu koreografiju je bila fantastična bar po mišljenju pisca ovih redova. Nakon završteka predstave na scenu je izašao Max Winterfieldt koji je ispred Porsche SCG, između ostalog, rekao da je Porsche SCG prodao ove godine 26 vozila te marke, a da je njihova želja da sledeće godine prodaju 30, kao i to da Porsche SCG intezivno radi na tome da se osnuje klub vlasnika i ljubitelja Porschea. Usledio je “treći čin” predstave tj. razgledanje automobila koji je i značio završetak dešavanja na samoj sceni.

Max Winterfieldt - glavni čovek Porsche SCG (desno)

Koktel u predvorju, živa muzika i sjajan glas (i stas) Mine Lazarević su bili finale, po nama, veoma luksuznog i lepo osmišljenog događaja. Članovi Nacionalne Klase su kao pravi ljubitelji automobila razočarani su jednom stvari i to je praktično i jedina zamerka organizaciji: automobil ni u jednom trenutku nije imao upaljen motor! Prava je šteta ne čuti kako radi Porsche šestocilindrični bokser, makar on pravio “samo” 295KS.

Mina Lazarević

Porsche je ovaj automobil napravio kao odogovor sve jačoj konkurenciji, a i kao rešenje za sve one koji nemaju dovoljno za propisni Carrera model, a opet ne žele da voze kabriolet model (Boxster). Cayman S je praktično kupe varijanta Boxstera (i inače je najavljivan kao Boxster Coupe SS), sa tom razlikom da je čvrstim krovom povećana torziona čvrstoća karoserije za 150% što je omogućilo da se ogibljenje podesi još sportskije nego na mlađem bratu.

Tehničke karakteristike

Cayman S u Nemačkoj košta nešto ispod 60000€ (model sa Tiptronik menjačem je skuplji za oko 2000€) što je tek za par hiljada € skuplje od najjačeg Boxstera pa je očekivano i to da Cayman ne donosi nešto značajnije kada su performanse u pitanju u odnosu na jeftiniji model. Cayman je, da ne bi smanjio prodaju baznog modela, Carrera-e, dobio 3,4l šestocilindrični bokser motor koji proizvodi 295KS na 6200 obrtaja što je prilično konzervativna brojka obzirom da motor poseduje VarioCam Plus sisteme varijabilnog vremena i otvaranja ventila kao i varijabilnu geometriju usisne grane. Motor generiše 340Nm obrtnog momenta na veoma širokom opsegu obrtaja 4400 do 6000 obrtaja što definitivno govori da ovaj motor može veoma lako da pravi više snage, ali je elektronski ograničen kako ne bi uticao na prodaju skupljeg modela.

Možda će neko od čitalaca biti i razočaran snagom obzirom da je automobili koji imaju 500KS niču kao pečurke posle kiše. Poznavaoci znaju da Porsche nikad nije imao automobile koji su se ponosili najpre snagom već svojim voznim karakteristikama. Boxster je i inače važio za automobil koji ima odlično ponašanje u vožnji, a Cayman sa još čvršćom šasijom naprosto briljira na putu (i trkačkoj stazi). Kao što smo rekli, ogibljenje je modifikovano tako da automobil sada odlično upija neravnine koje ga sada jako teško izbacuju iz balansa. Situaciju po konkurenciju pogoršava situacija da Cayman S ima centralno postavljen motor, koji je uz sve to i bokser pa je težište automobila još niže, tako da, kako kažu novinari širom sveta, ovaj Porsche je bolji u vožnji i od samog “Porschea” tj. modela 911.

Vizuelno, ovaj automobil spreda izgleda kao i svaki drugi Porsche dok je zadnji deo veoma čudno dizaniran. Praktično zadnji deo automobila je ujedno i poklopac 260 litarskog prtljažnog prostora, a ukoliko Vam to nije dovoljno za prtljag, pod prednjim poklopcem se nalazi još 140l prtljažnog prostora što ovaj automobil čini veoma praktičnim. Problem pri korišćenju zadnjeg prtljažnika možda može da pričini i spojler koji se ne podiže zajedno sa poklopcem.

Komentari (0)

RSS link na komentare